Modificación de bombas centrífugas para aumentar el rendimiento

REGISTRATE EN FOROFRIO 

 

 

Modificación de bombas centrífugas para aumentar el rendimiento 

Si trabajando con una bomba centrífuga encontramos que no satisface las aplicaciones prevista y nos da problemas, debemos controlar:

• Que todas las tolerancias internas son correctas.
• No hay excesivas tensiones en las tuberías.
• El impulsor abierto se ha ajustado a la voluta o placa trasera después de que la bomba ascienda la temperatura de operación.
• Se ha realizado la alineación de la bomba.
• Las piezas rotativas están equilibradas dinámicamente.
• El espaciamiento de las anillas de desgaste está dentro de las especificaciones del fabricante.
• La bomba está funcionando a la velocidad correcta, en la dirección correcta y con el tamaño correcto.
• No hay evidencia de cavitación.
• No hay evidencia de corrosión.

A partir de ahí es posible que tengamos que comprar una bomba centrífuga diferente, o deseemos cconsiderar modificar la bomba existente para conseguir el rendimiento y fiabilidad que estamos buscando.

Veamos algunas modificaciones y consideraciones que pueden realizarse en las bombas:

• Modificando el diámetro del impulsor podemos conseguir un mejor punto de eficiencia. Las leyes de afinidad preciden la forma como el ajuste afectará a la altura manométrica de la bomba, capacidad, altura de succión positiva neta (NPSHR) requerida y requerimientos de potencia.
• Convirtiendo a un impulsor con un número de velocidad específica diferente se cambiará la forma de la curva de la bomba, el consumo de potencia y la altura NPSH requerida.
• Cambiando a una energía para trabajos pesados puede pararse la deflexión del eje, y algunos fabricantes de bombas dan el diámetro piloto que necesitamos para instalar un adaptador y eliminar el alineamiento de la bomba.
• Convirtiendo un eje con funda en un eje sólido resistente a la corrosión  se reducirán los problemas causados de deflexión en el eje por operar fuera del punto de mejor eficiencia.
• Si usamos sellos mecánicos debemos estar seguros que usamos el tipo que previene la corrosión. La mayoría de los sellos dañan los ejes, y esto es un motivo para que se dispongan manguitos de sacrificio.
• Reduciendo la longitud del eje en voladizo pueden solventarse muchos problemas de deflexión. Seremos capaces de conseguir bajar el número L3/D4 a menos de 60 reduciendo la longitud del eje o incrementando el diámetro del eje.
• Cambiando el extremo húmedo a una configuración de doble voluta se conseguirá que la bomba opere en una ventana mayor sin el peligro de deflexión del eje.